广州到北京物流专线分析广州交通运输逐渐呈现两极分化

     广州到北京物流专线谈业内人士预计，国内港口在经历了多年的高速成长后，将会从激情成长阶段逐步过渡到稳定增长阶段。
近几年来，港口集装箱吞吐量年平均增长率均达到了30％，大大超过了GDP的增长速度。2005年，全国
港口完成集装箱吞吐量同比增长24％，增速在2004年26％的基础上继续小幅下滑，港口稳定增长的趋势
日渐明显。 公路运输仍然占据着国内客运、货运市场的重要地位。国家信息中心数据显示，2006年以
来，公路货物运输量保持较快增长态势。一季度，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为32.9亿吨
和2200亿吨公里，分别比去年同期增长7.6%和11.7%。主要原因就是国民经济的平稳较快增长为运输生
产提供了旺盛的货运需求。如在山东，随着胶东半岛制造业基地工程的运行，加工贸易发展进一步加快
，进出口进一步活跃，公路运输获得了大量的货源。 
     受益于此，高速公路行业上市公司一季度表现十分优异，净利润超过1亿元的就有5家：G粤高速、
中原高速、福建高速、赣粤高速和G深高速。海南高速一季度净利润增长115.53%，楚天高速净利润增幅
达到149.85%，西藏天路净利润增幅则为169.36%。 而在整个2006年，能源、原材料等基础工业产品产量
的持续增长，为交通运输提供了数量大、运距长、跨区域的基础货源，将成为铁路、港口运输生产重要
的增长点。国家信息数据中心预计，2006年主要运输方式全年货运量将超过186亿吨，比2005年预计完成
增长5.4%；货物周转量将达81285亿吨公里，比2005年预计完成增长7.9%。全年客运增量也有望再创新高
，预期2006年主要运输方式全年客运量可达192.65亿人，旅客周转量将达18399.5亿人公里，分别比2005
年预计完成增长4.3%和4.8%。

  从统计结果来看，公路货运量和GDP的波动非常相似，如果2006年宏观经济增速放缓，将会带来公路货
运量增速的一定下滑。此外，燃油税是否开征也将是公路行业面临的不确定性因素。燃油税开征后，公路
车流能否增长，在于抵免的养路费、节油效应所带来的成本下降和上升后的燃油价格之间如何博弈。但是，
在我国当前经济发展水平下，高速公路行业的稳定性非常明显，相关上市公司业绩保持稳定增长显然并非难事。
  

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